Cambio de motor

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Cambio de motor

Mensaje  Maik81t-top el Dom 12 Sep 2010, 2:57 am

Hola necesito de la sabiduria de todos uds para tomar mi decision, tengo un mustang 81 t-top motor 6i, ahora lo quiero cambiar pero tengo una duda, 302 modelo viejo o roller? o 351? pienso montarlo con caja overdrive pero todo el mundo me recomienda uno y el otro y a la final estoy mas indeciso! no lo quiero full injection. Cual de estas 3 opciones me recomiendan ya que lo comprare esta semana y lo que quiero es un carro q me ande bien en la calle y que no c quede en 400 metros ya que para principios del proximo año comenzare a meterle hierros, cual es la mejor opcion? y que sea duradero! mi carro tiene transmision dana, sera buena para esos motores? agradezco su ayuda ya que no quiero perder dinero en una mala decision!
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Re: Cambio de motor

Mensaje  Red-Stang el Jue 23 Sep 2010, 11:54 am

Hola Maik81t-top
Bienvenido al foro de Maracaibo Mustang Club, como verás en estos momentos el foro ha estado inactivo desde hace algún tiempo, ahí radica la falta de respuesta a tu pregunta, en todo caso tratare de responderte y espero ser lo más asertivo posible.

En lo personal, prefiero un 302 HO carburado, eso te permite muchas opciones para aumentar su performans. El 302 modelo viejo y EFI no lo permite tanto ya que el HO viene de fábrica con unos buenos caballos que sin duda pueden incrementarse.
El 351 también es buena opción pero es mas limitado que el HO, sin embargo en un futuro puedes llevarlo a un buen stroker, he visto 351 strokeados a 408 muy potentes pero limita el acceso a calle, sin embargo el HO te lo permite con mas fluidez. Claro está, la decisión es tuya, pero en mi opinión un 302 CI 5.0L HO es la mejor opción.
En cuanto a la caja, la opción de una AOD trabajada también es buena ya que te permite trabajar tanto para calle como para pista pero sin duda que hay mas opciones y depende de lo que quieras. Una sincrónica tampoco le cae mal.
En referencia a tu diferencial, la DANA 44 se presta bien, aun cuando me parece extraño que la traiga ya que las opciones T-Top no se les montó ese diferencial, ni siquiera a los FOX 81 nacionales. En caso de ser correcta la descripción del diferencial puedes montarle una relación 355, 373 o hasta una 410 trayendo una AOD, eso incluye a cualquier diferencial que traigas y siempre y cuando trabajes con una AOD pues con una C5 o C4 la cosa cambia, estarías muy corto y sólo le sacarías beneficios en pista ya que en carretera estarías forzado.

Espero haberte ayudado y que aun la respuesta esté a tiempo para tu búsqueda de opciones, no sin antes disculparme por la tardanza, tenía tres semanas sin revisar el foro por la poca visita que tenemos actualmente.

Un abrazo

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Re: Cambio de motor

Mensaje  Maik81t-top el Jue 23 Sep 2010, 12:27 pm

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Re: Cambio de motor

Mensaje  Maik81t-top el Lun 27 Sep 2010, 4:27 am

Gracias bro por tu aporte; bueno te comento q ya hice la compra justamente el dia anterior a tu respuesta y compre fue un 302 roller y ahora bueno tengo unos inconvenientes, necesito saber 2 cosas, el soporte d la carroceria donde cae el motor tiene 2 huecos uno delante como con corredera y uno atras q es donde deberia ir puesto el motor ya q si c pone en el de adelante no quedara espacio para el aspa; pero el problema d ponerlo ahi es q el filtro d aceite pega justamente en ese soporte d la carroceria; ahora q seria lo mas recomendabe picar ese pedazo para dar espacio al filtro o perforar a la mitad d los 2 huecos? q hacen en ese caso? lo otro q necesito saber es con respecto al carburador! un tio me ofrecio un holley q tiene montado en un 460, le servira a ese 302? me dicen q lo pruebe el problema es q esta en otra ciudad!

Gracias x toda la ayuda saudos!
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Re: Cambio de motor

Mensaje  Red-Stang el Vie 01 Oct 2010, 9:27 pm

Saludos Maik81t-top

Nuevamente disculpa por la tardanza, he estado Off Line todos estos días…

Ok. Tanto por el modelo de tu carro como por lo que describes tienes un Crosmember de motor 200Ci 3.3L, esa base trae unas paletas que son mas largas que en un Crosmember para motor 4Cilindros, &V y 8V que son prácticamente iguales, sólo el de 6 en línea es diferente. Hay dos maneras de solucionar el problema.
Una, la que yo mas recomiendo es cambiar el Crosmember por uno de 4 cilindros, por lo liviano pero también pude colocarse el otro, el de 6V y 8V.
La otra, es cortar esa paleta o pestaña, como tú dices, para que no pegue el filtro de aceite, en este caso el trabajo de los huecos debe ser muy exacto ya que en el futuro trae problemas, incluso de recalentamiento pues la separación entre el radiador y el aspa debe ser lo mas exacta posible y para que el motor no quede desnivelado.
Yo usé en mi FOX las dos opciones, no tuve problemas con ninguna pero sin duda que con un Crosmember de 4 Cilindros la diferencia es mucha. Pica ese pedazo y verifica si los huecos adicionales están bien graduados.

En referencia al carburador… No creo que te sirva, aun cuando el carburador para un Dodge o Chrysler son muy parecidos en todo su conjunto, debe haber una diferencia en la base, en la mayoría de los casos las marcas no son compatibles. Por otro lado, si viene de un motor 460 los CMF deben ser altos, de 700 para arriba, eso es mucho para un 5.0, lo máximo que puedes usar en un 302Ci 5.0 son 650 CMF y aun así tendrías que cambiar los gillet, si consigues un carburador entre 500 y 600 CMF seria ideal para tu motor…

Finalmente, no me quedó claro, compraste un EFI o un HO?, ambos son 5.0 roller pero el HO es un motor muy superior al EFI.

Un abrazo

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Re: Cambio de motor

Mensaje  Maik81t-top el Jue 21 Oct 2010, 11:24 am

No es un HO, es un EFI, lametablemente no he podido terminar el trabajo x falta d tiempo, esta semana deberia ya estar encendido, otra duda q tengo es la siguiente: para usar electroventiladores, cual me recomiendas? me han hablado del d century, estaba pensando quizas colocar 2 d esos universales sera buenna opcion? q me recomiendas en eso?
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Re: Cambio de motor

Mensaje  Red-Stang el Jue 21 Oct 2010, 7:20 pm

Universales NO!, no realizan el trabajo correcto así pongas 4. Desconozco cuales son los de Century, o si calzan igual o tiene las revoluciones necesarias. Yo recomiendo o los originales del Mustang (son algo difíciles) o los de Taurus, que son los mas accesibles, dos velocidades y caen muy bien, eso si instalarlos con relé de potencia…

Saludos

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Re: Cambio de motor

Mensaje  Maik81t-top el Miér 01 Dic 2010, 1:14 pm

[url]Bueno amigo le cuento q ya el carro esta terminado, prendido y todo despues d algunos inconvenientes pero bueno como toda modificacion tiene sus complicaciones! ahora para variar tengo otro inconveniente, el carro quedo vibrando y pareciera x la transmision, cuales pueden ser las causas? tiene los soportes nuevos tanto los d motor como el d caja, antes no vibraba! q puede estar pasando ahi? gracias nuevamente x los aportes![/url]
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Re: Cambio de motor

Mensaje  Red-Stang el Jue 02 Dic 2010, 6:32 am

Maik81t-top escribió:[url]Bueno amigo le cuento q ya el carro esta terminado, prendido y todo despues d algunos inconvenientes pero bueno como toda modificacion tiene sus complicaciones! ahora para variar tengo otro inconveniente, el carro quedo vibrando y pareciera x la transmision, cuales pueden ser las causas? tiene los soportes nuevos tanto los d motor como el d caja, antes no vibraba! q puede estar pasando ahi? gracias nuevamente x los aportes![/url]

Hola Maik81t-top
Lo más probable es que sea el FlyWheel, Volante, mejor conocido como cremallera. Es posible que no sea la correcta o que esté rota o desbalanceada. También, aunque un poco mas remoto, que sea el cardan, ya que hay que cortarlo un poco para que quede con la holgura correcta…
El volante (Cremallera) debe ser de 157 dientes y 50 Oz. para motores nuevos, ya sea HO o EFI
El cardan debe ser cortado como de una a dos pulgadas según la caja para que calce correctamente y tenga la holgura necesaria para su trabajo optimo. El mismo debe ser balanceado después de cortarlo para que no quede vibrando.
Finalmente mi amigo, la otra posibilidad podría ser que el motor quedó mal instalado, es decir, no se instaló en el sitio correcto. En este sentido deben colocarse los soportes adecuados para que el motor quede según las especificaciones del fabricante para que no recaliente ni vibre. La mayoría de los mecánicos no toman las previsiones necesarias ni conocen las medidas exactas de donde debe quedar el motor para evitar lo anterior, aun cuando hay quienes por suerte aciertan en las posiciones o quedan muy cercanas a la correcta y no sufren esas consecuencias, sin embargo se han visto casos, muchos sin creerlo no entienden por que sus motores suben las temperaturas y esa es una de las causas…

Un abrazo

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